原标题：波音专利 开疆破土

　　导语

　　据英国《每日邮报》报道，11月26日一架波音757客机成功降落在南极联合营地的蓝冰跑道上，树立起了航空史上又一座崭新的里程碑。波音公司能有今天的成就和收获，也绝非一日之功。俗话说“工欲善其事，必先利其器”，波音公司作为航空产业的龙头，不仅技术世界一流，而且在专利管理上自然也有其独到之处。

　　小i以“Boeing”和“波音公司”作为关键词，检索到自1916年至2014年波音公司共申请的专利26786件。其创建初期专利年申请量大多只有个位数，在知识产权工作上还处于萌芽期，但是当生产重点由军用飞机转向商用飞机后，专利申请量也随之出现了第一次质的飞跃。等到1997年原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并后，这一重组带来本世纪专利申请量的再一次爆发式增长。可以说，波音公司成长转型的每一阶段都与专利息息相关，这一经历对于波音公司在专利管理方面的决策也产生了持续的影响。

　　一、波音飞机区域专利布局趋势分析

　　正如图中所示，波音公司在美国申请的专利量一直遥遥领先于在其他区域，可见波音公司最为重视的还是于美国本土的专利保护，将其作为整体专利布局的基石。此外，波音公司在欧洲专利局和中国的专利申请量也呈现出总体上升的趋势，这说明波音也有意加强在这两个区域的专利战略布局，这是与欧洲和中国的经济实力、波音公司的市场策略密切相关的，甚至不排除受到了中国的“大飞机战略”刺激和影响的可能性。

　　以中国为例，目前其已经是世界第二大民用航空市场，波音公司曾预计，中国到2020年时就会取代美国成为公司最大的客户。未来20年，中国至少需要6330架新飞机，光是今年波音交付的客机中就约有四分之一是流向中国。巨大的市场潜力对波音公司来说是不能放弃的发展机遇，但是与此同时，中国却又明确提出了“制造拥有自主知识产权的大飞机”的国家战略，这也给波音公司未来的中国业务带来了巨大的不确定性。为了保持现有的市场地位，可以预计，在未来的若干年内，波音公司不仅会继续把中国作为专利布局的重点推进区域，甚至在力度上还会有所增强。

　　二、波音飞机专利布局的IPC构成分析

　　注：

　　B64C1 机身；机身，机翼，稳定面或类似部件共同的结构特征

　　B64G1 宇宙航行的飞行器〔3〕

　　B29C70 成型复合材料，即含有增强材料、填料或预成型件（例如嵌件）的塑性材料

　　B64C13 用于驱动飞行操纵面，增升襟翼，空气动力制动装置或扰流片的操纵系统或传动系统

　　B64C25 起落架

　　B64C3 机翼

　　B64D11 乘客或乘务员设备；其他类目不包含的飞行甲板装置

　　F02K1 以喷管或喷嘴的结构或配置为特征的装置；特有的喷管或喷嘴

　　G05D1 陆地、水上、空中或太空中的运载工具的位置、航道、高度或姿态的控制

　　G06F17 特别适用于特定功能的数字计算设备或数据处理设备或数据处理方法〔6〕

　　上图是波音公司向九国和两大专利组织提交的专利申请。按照IPC分类，关键技术专利主要集中在飞行器制造方面（G64），其中递交最多的一个单项是B64C1，共拥有专利1154件，仅在美国的申请量就高达559件。因为涉及该分类号的专利是波音飞机的关键技术和核心竞争力，所以波音公司在欧洲、德国等目标市场积极从事专利申请、进行专利积累，力求利用知识产权提升市场优势。

　　此外，波音公司在着重布局美国和欧洲市场的同时，也会考虑到市场需求及技术特点等因素，因此在其它国家并没有进行标准化的专利布局，而是执行了差异化的策略安排。例如在B29C70分类号的专利申请中，波音公司共在中国申请了90件专利，而在德国则只有29件；但是在涉及到B64C13分类号的专利时，波音公司在德国提出了56件专利，而在中国却只提出了7件专利申请。这说明波音公司在为核心技术进行专利申请的时候，非常注重具体的市场需求，合理地安排专利申请布局。

　　三、波音飞机前十名发明人排行

　　如图所示，波音公司的Georgeson Gary E.以单独或者合作发明的方式获得了248件专利，高居榜首。其中最早的一件专利为1997年10月6日提出的申请号为US19970944885的专利，该专利的主要内容与损伤检测器及其方法有关。而最新的一件专利是于2015年7月20日提出的申请号为US201514803758的专利，该专利的主要内容为伸出型测探器。在Georgeson Gary E.提交的诸多专利申请中，固体分析（G01N29/04）方面的专利数量最多，共有39件，其中35件为合作发明。此外，更值得注意的是，以“GEORGESON GARY E.”作为申请人的专利共有47件，而波音公司则是其中35件专利的共同申请人之一。波音公司允许对专利技术有重要贡献的发明人与公司共同拥有专利权的这一做法极大地调动了员工的创新积极性，有助于培养良好的公司氛围，最终也有利于知识产权的生产、利用和保护，有力地保障了其在技术竞争中的优势。

　　面对“国产大飞机”战略，波音不仅将在中国建立737飞机的装配中心、与中方合作建立合资公司，而且还与国家发改委签署了《关于提升民用航空产业全面战略合作的谅解备忘录》，确立了未来五年中双方的合作目标和主要内容。其中包括大幅度提升合作水平、扩大生产规模、提高科技层次、共同发展绿色航空技术、举行创新发展领导力研讨和发展世界级航空运输系体系等内容。这也是自2012年10月，中国商飞-波音航空节能减排技术中心启动 “废弃油脂”项目以来，双方合作进程的又一次重要深化，对我国大飞机项目的研发设计和实际制造都具有重要意义。毕竟，自主创新并不意味着一味地排斥国际合作，通过与波音公司的合作研发，这一良性互动也会对国产大飞机的研制起到积极的推动作用。

　　假以时日，拥有我国自主知识产权的大飞机必定能早日飞翔在中国的蓝天白云之间，相信这也是每一个中国人的梦想。